Cuando deciden no dar alguna noticia es que a alguno de los suyos no les conviene. Así funcionan las cosas en países supuestamente desarrollados, modernos, plurales y democráticos.

Suceden muchas calamidades y cosas, pones Canal Sur y están todo el santo día hablando del aceite de oliva y de los jamones. Cuando no está el presidente de la junta hablando de Cajas de Ahorros.

Más preguntas y respuestas sobre el accidente, aquí:

http://www.elpais.com/articulo/espana/potencia/averia/piloto/curtido/elpepiesp/20080824elpepinac_2/Tes

Es una entrevista a José María Delgado, presidente de ASETMA (Asociación sindical española de técnicos de mantenimiento aeronáutico) del País digital publicada el jueves 21 de agosto.

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Entrevista a José María Delgado, presidente de la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), publicada en la edición digital de EL PAÍS. Puede leerse íntegramente aquí.

Tengo entendido que si el avion alcanza la velocidad de despegue, puede despegar con un solo motor, ¿por qué entonces no lo consiguió?

El avión efectivamente está fabricado para volar con un motor, si no no pasaría las pruebas y no sería autorizado a volar.

Mi pregunta es la siguiente: si, como he podido leer, el piloto solicitó por segunda vez una revisión, ¿cómo se le puede negar y obligarlo a despegar? ¿Cómo Spanair puede decir que el calentamiento de un motor no es motivo para abortar el vuelo cuando se ha terminado incendiando? Gracias

No es así, no sabemos si el piloto fue obligado, cosa que no puedo creer porque el piloto es el que decide en última instancia. Detectó un error sólo una vez cuando salió a la pista, fue un fallo menor y reparado. La avería que fue reparada por los técnicos de mantenimiento de Spanair no influyó para nada en el accidente.

Me gustaría preguntar cómo fue posible, técnicamente, que se salvaran los supervivientes. ¿Salieron por su propio pie del avión en llamas? ¿Se encontraban en la seccóon del fuselaje que se partió en dos? Muchas gracias

Desconozco cómo salieron, el caso es que afortunadamente salieron, y demos gracias a Dios por ello.

Buenas tardes, todo lo guardado en la caja negra, comentarios, explicaciones, ¿será hecho público para que la gente sepa realmente lo ocurrido? Gracias.

La caja negra es responsabilidad de las autoridades aeronáuticas, en España el ministerio de Fomento, y hacer públicos sus comentarios y las causas del accidente sería responsabilidad de la Administración, y esperemos que no se dilate en el tiempo.

¿Por qué no se vio el error cuando el avión volvió para la revisión? ¿Fue una negligencia?

No, cuando salió de parking con el pasaje para irse a su destino, salió porque no había tal avería, la avería fue detectada por los elementos que están en la cabina por señales luminosas o sonoras, volvió al parking, fue reparada. No hubo negligencia, y menos por el técnico que dio el visto bueno.

Dado el caso que el piloto hubiera detectado un fallo en el motor antes de levantar el morro y teniendo en cuenta que hay un punto de no retorno, pero viendo las imágenes y ubicando el punto en el cual el avión alzó el vuelo y contemplando que aún existía un tramo de fuga en la pista… ¿era imposible parar la nave usando los frenos del avión y los frenos aerodinámicos?

Dada la situación de no retorno, es imposible frenar el avión, las consecuencias hubiesen sido las mismas o peores que lo ocurrido cuando despegó. Una vez alcanzada la velocidad de no retorno, el mandatorio es volar.

¿Quiénes son los encargados de revisar el avión antes de un despegue y quién lo hizo cuando volvieron a la base por un error del calentamiento de un motor?

Los responsables son los técnicos de mantenimientos debidamente cualificados para el tipo de avión en el que van a viajar, los cuales representamos en ASETMA, cumplen con todas las normativas de la UE y otros países. Son los mismos que repararon el avión y los que repararon cuando volvió por la avería. Pero no hubo calentamiento del motor, y no fue nada que tuviera que ver en el accidente.

¿Por qué tuvieron a los pasajeros una hora en el avión antes del segundo y fatal desenlace?

Cuando se volvió al parking, los pasajeros estuvieron en el avión porque el tipo de avería no requería el desembarque a la terminal.

¿Cuál es la probabilidad de que un motor se incendie en el despegue? ¿Cuáles son las causas más probables del incendio del motor de un avión? Muchas gracias!

Las posiblilidades, como todo en aeronaútica, son cero, porque para eso son diseñados y se hacen las revisiones, pero habría que buscar por qué ha sucedido este caso.

¿Quién certifica en España que un técnico de mantenimiento aeronáutico está capacitado para realizar labores de mantenimiento en una aeronave específica?

¿Qué estudios o titulaciones se requieren para ser técnico de mantenimiento aeronáutico?

En este país es el ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Aviación Civil, y los técnicos de mantenimiento cumplen con la normativa que dicha dirección exige, y luego hay habilitaciones según el modelo en el que trabajas. La licencia es genérica y hay otra habilitación por el avión en el que trabajas. Esto es competencia de la administración, que es a la que habría qeu preguntar, yha que el colectivo al que represento sólo es recordado cuando ocurre un accidente. Pero nosotros no participamos en la comisión de investigación de estos accidentes, nadie nos pregunta nuestra opinión, sino quién ha firmado el ibro, quién ha dado el visto bueno para que el avión volara. Nosotros, como actores, nos enteraremos como el resto de los ciudadanos, cuando las conclusiones del ministerio salgan a la luz pública.

¿Cómo es posible que los técnicos no hayan detectado una avería tan grave al motor?

Los técnicos no la detectaron porque no existía para los técnicos ni para los parámetros indicadores del avión, si no habría sido retirado del servicio y sometido a una investigación más a fondo.

Mensaje de despedida
Gracias a los lectores por el interés que demostráis por nuestro trabajo. Pero neceistamos que os acordéis también de nosotros cuando no haya un accidente. Y recordar a las autoridades aeronáuticas que este colectivo existe para algo más, y que nos dejen participar algo más a parte de para saber quién ha firmado el libro y dado el visto bueno. A día de hoy nadie de la administración se ha puesto en contacto con nostros. Por eso es bueno que los lectores os dirijáis a la administarción pidiendo responsabilidades. Muchas gracias

En segundo y último lugar, felicitar a Jesu, que últimamente se lo está currando